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混动比纯电动车更科学 体验过这两款网红车后才明白

摘要:小鹏P7动态而比亚迪汉DM在逻辑上相当复杂,汽油机、电动机以及动能回收之间的逻辑切换在日常驾驶中算得上聪明,而在赛道里就略显迟钝,尤其在电池组电量耗尽之后,比亚迪汉DM的动态完全是一台2.0T的前驱车,几乎没有

小鹏P7动态

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而比亚迪汉DM在逻辑上相当复杂,汽油机、电动机以及动能回收之间的逻辑切换在日常驾驶中算得上聪明,而在赛道里就略显迟钝,尤其在电池组电量耗尽之后,比亚迪汉DM的动态完全是一台2.0T的前驱车,几乎没有性能可言。

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赛道

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内饰配置

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比亚迪汉DM外观

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比亚迪汉采用了环抱式设计,整体看上更附有高级感,实木装饰也让内饰的豪华感拉满,常用物理按键得到保留,并仍然是中文标示,这点必须点赞。

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我们拿到的小鹏P7是一辆后驱超长续航智享版,续航里程670公里,最大功率196KW,最大扭矩390N·m。出发前我们对小鹏P7进行充电时就遇到了比较尴尬的问题,因充电桩设备问题,导致前后换了3个充电桩。

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开着小鹏P7你会没有任何察觉的把车开的很快,虽然是纯电车,但小鹏P7整体动力输出可以说是非常线性,均匀加速基本没有眩晕感。方向盘随速增益阻尼比很多电子助力的内燃机还要线性,车头对方向盘响应非常积极,指向精准。

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侧面采用溜背式造型,将整车的重心后移,多辐式轮毂营造出一定的运动感,无框车门和隐藏式门把手的设计则提升了科技感。

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因为要体验两款车在日常表现的不同,所以两辆车试驾路线完全一样,为了模拟混动车在馈电时的实际油耗,所以比亚迪汉全程为馈电状态,同样实际行驶里程为68.5公里,表现油耗为7.6L/100km。

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家族式DragonFace设计语言,大尺寸六边形进气格栅,星辉式镀铬装饰,带来了较强的视觉冲击。

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比亚迪汉DM动态

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具有互联网基因的小鹏P7,主打科技感,10.25英寸全液晶仪表,一体式14.96英寸中控大屏,整体内饰极简的设计,取消了所有的物理按键,一句“你好小P”可控全车。

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配置方面因两款车型并不算是同一级别,且今天试驾也不是为了去对比两款车型,所以就不作过多的介绍。接下来让我们看看在日常使用中两款车动态表现有什么区别。

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我们会通过模拟日常城市代步以及赛道激烈驾驶两种场景体验,让小伙伴们了解两款车的优点以及缺点,以便给大家更多的参考。

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比亚迪汉DM综合功率321KW,最大扭矩650NM,但因为是馈电状态,动力输出并没有那么猛,电机只有在全油门初段才会出全力,并且持续时间短,中后段动力输出和传统内燃机差别不大,发动机噪音控制很好。??

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车尾敦实,龙爪式尾灯辨识度极高。

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本文首发于微信公众号:30秒懂车。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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回到我们最初的问题,纯电和混动到底如何选择?关键点在于使用场景和日常使用需求,如果是长期城市定点使用,纯电车的能源消费上会更经济,当然要建立在你所在的城市充电网点够多够方便,或者自己有充电桩条件的前题下。反之混动车型则更合适,即使在馈电情况下相比燃油车油耗更低,并且使用场景更广泛,能让你随时随地离开城市,也会让你告别续航里程焦虑症。不知道看完以上内容对小伙伴们有没有帮助,结合自己的情况选择适合自己的能源车型吧!如果有任何相关问题欢迎私信或评论区发问,我会一一解答!

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车尾丰满的臀部使得整车看起来并不像是一台传统的轿车,贯穿式的灯带,以及分体式的尾灯造型,与前灯组相呼应,性感的小鸭尾,算是点睛之笔。

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测试结果,实际里程跑了68.5公里,WLTP里程掉了100公里,路况一半城市一半高速,全程空调导航,以上数据仅供大家参考,更详细的电量消耗情况感兴趣的小伙伴可以参考我们30秒懂车另一档节目《早高峰》。

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随着新能源车型普及,很多准备入手新能源车的小伙伴都会纠结一个问题“纯电车和混动车应该如何选择?”我们借了两款代表车型,分别是小鹏P7,以及比亚迪汉DM。

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方向盘有虚位,且车头对方向盘响应并不积极,不过这样的设定也符合车辆定位,整体超控表现沉稳。悬架明显是偏舒适调校,不管是大的坑洼路面还是细小的颠簸都处理的很干净,悬架有很强的高级感,因为驾驶重心更高,且悬架倾向舒适的调校,高速过弯车辆侧倾明显,风噪和胎噪控制同样控制的很好。

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小鹏P7外观

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溜背造型,前大灯处的腰线一直延伸至后门板,增加了整车的力量感。

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两台车在赛道的表现相差很多,首先这完全是两个性格的车,小鹏P7更为运动,而比亚迪汉DM则更多的偏向舒适性,虽然在马力和扭矩上小鹏P7都差了汉DM一个维度,但是由于纯电动车简单粗暴的加速方式,以及后驱的车的特点,让小鹏P7更容易控制,车手可以随心所欲控制车尾的滑动。

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总结

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小鹏P7外观设计未来感十足,车头呈扁平化,搭配分体式大灯和贯穿式的LED灯带,看起来很有设计感,辨识度也很高。

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小鹏P7作为一款纯电车,动力输出直接是最大特点,高速超车动力响应是任何内燃机车型也给不到你的,只要你敢踩,强劲的动能立刻传递到轮胎,并且后段的再加速也会很有信心,同时没有内燃机高转数的低吼。

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车辆从55%的电量充至90%,用时53分钟,充电量23.07度,共计花费40.24元。充好电之后车辆的WLTP里程显示506公里。

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小鹏P7驾驶重心很低,得力于地板下面的电池,悬架侧支撑很到位,也很有韧性,清晰的路感反馈是我喜欢的,对细小的颠簸处理还是比较从容的,不过大一点坑洼还是能明显感受到悬架偏硬的调校。风噪和胎噪控制的也很好,高速路况下车内正常聊天毫无压力。

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